<p>
23-25.septembrii biju Lietuvaa un likaas, ka mani nofocheeja radars. Bija neliels aatruma paarsniegums :(
</p>
<p>
Vai tas noziimee, ka taa kaa direktiiva ir no 29.septembra, vai es varu buut mieriiga un man fotograafija uz maajaam netiks nosuutiita? :)
</p>
<p>
Evija
</p>
<p>
<br />
<br />
On Thu, 6 Oct 2011 08:59:43 +0300, Imants wrote:
</p>
<blockquote style="border-left: #1010ff 2px solid; padding-left: 5px; width: 100%; margin-left: 5px">
        Sveiki, ļautiņi! 
        <div>
        Tas brīdis nu ir pienācis un tuvāko 2 gadu laikā tiks ieviests mehānisms, lai dalībvalsts operatīvi noskaidrotu, kurš ir tas ārvalstnieks, kas ir izdarījis kādu no 4 veidu CSN pārkāpumiem. Potenciāla "haļava" gan vēl saglabāsies DK un Latvijas satelītrepublikās UK un IRL... 
        </div>
        <div>
        <br />
        </div>
        <div>
        <div>
        COUNCIL OF THE EUROPEAN UNION
        </div>
        <div>
        <br />
        </div>
        <div>
        Brussels, 29 September 2011
        </div>
        <div>
        14413/11
        </div>
        <div>
        PRESSE 316
        </div>
        <div>
        <br />
        </div>
        <div>
        Directive on cross-border exchange of information on road
        </div>
        <div>
        safety offences adopted
        </div>
        <div>
        <br />
        </div>
        <div>
        The Council today adopted, on the basis of a text agreed with the European Parliament in
        </div>
        <div>
        second reading, a directive on cross-border exchange of information on road traffic
        </div>
        <div>
        offences (44/11, 14251/11 ADD 1 + ADD 2). Member states will have two years following
        </div>
        <div>
        the publication of the directive in the EU's Official Journal to transpose it into their
        </div>
        <div>
        national legislation.
        </div>
        <div>
        The objective of this directive is to combat road traffic offences that considerably
        </div>
        <div>
        jeopardise road safety, by facilitating cross-border exchange of information. A member
        </div>
        <div>
        state in which an offence has been committed with a vehicle registered in another member
        </div>
        <div>
        state will be able to identify the holder of the vehicle and investigate who is personally
        </div>
        <div>
        liable for the offence, so that sanctions can be enforced. This will also help ensure equal
        </div>
        <div>
        treatment of drivers irrespective of their country of residence. According to an impact
        </div>
        <div>
        assessment carried out by the Commission, up to 5 000 lives could be saved every year by
        </div>
        <div>
        the application of such a measure.
        </div>
        <div>
        The directive covers the four traffic offences which cause the most road casualties in
        </div>
        <div>
        Europe, namely speeding, driving under the influence of alcohol or drugs, non-use of a seat
        </div>
        <div>
        belt and failing to stop at a red light. According to the Commission's impact assessment
        </div>
        <div>
        study completed in 2007, which gives estimates for the year 2004, 30% of road deaths
        </div>
        <div>
        were caused by speeding, 25% by drink-driving, 17% by non-use of seat belts, and around
        </div>
        <div>
        4% by failing to stop at a red traffic light. In other words, some 75% of all road deaths are
        </div>
        <div>
        caused by one (or more) of these four traffic offences. Three further offences also fall
        </div>
        <div>
        within the scope of the directive: failing to wear a safety helmet, use of a forbidden lane
        </div>
        <div>
        (such as emergency or public transport lanes), and illegally using a mobile phone while
        </div>
        <div>
        driving. The list may be extended in the future through a revision of the directive.
        </div>
        <div>
        <br />
        </div>
        <div>
        Under the new legislation, member states will allow each other access to vehicle
        </div>
        <div>
        registration data for identification of the holder or owner of the vehicle with which the
        </div>
        <div>
        offence has been committed. Once that person is identified, the member state in which the
        </div>
        <div>
        traffic offence took place will send him or her a letter setting out the details of the offence
        </div>
        <div>
        committed and the fine imposed in accordance with its law. In any case, it will depend on
        </div>
        <div>
        the member state in which the offence has been committed and on its national law to
        </div>
        <div>
        determine whether and how the offence will be prosecuted.
        </div>
        <div>
        The United Kingdom, Ireland and Denmark, due to their special position under the Lisbon
        </div>
        <div>
        treaty with regard to policy cooperation, do not participate in this measure, but may decide
        </div>
        <div>
        to join in later.
        </div>
        <div>
        Currently, traffic offences are often not punished if they are committed with a vehicle
        </div>
        <div>
        which is registered in a member state other than the member state where the offence has
        </div>
        <div>
        been committed, in particular if the offences are automatically registered using road-side
        </div>
        <div>
        cameras without direct contact between the driver and the police. Public acceptance of a
        </div>
        <div>
        general legal enforcement is vital if casualties are to be reduced. Such acceptance, though,
        </div>
        <div>
        may be undermined if there is a general feeling that non-resident drivers are not held
        </div>
        <div>
        responsible for the offences they commit. While non-residents represent around 5% of the
        </div>
        <div>
        road users in the EU countries for which such data are available, the proportion of nonresident
        </div>
        <div>
        drivers committing speeding offences is in the range of 2.5% to 30% (2.5% in Denmark, 4% in Finland,
        </div>
        <div>
         6% in the Netherlands, 8% in Catalonia (Spain), 14% in Belgium, 15% in France, 
        </div>
        <div>
        and 30% in Luxembourg). These figures suggest that non-resident drivers are relatively more 
        </div>
        <div>
        involved in speeding offences than resident drivers (In France, for instance, their share in traffic
        </div>
        <div>
         is 5.5%, but their share in offences 15%). 
        </div>
        </div>
</blockquote>